[Rullmek] Ibland blir det inte riktigt som man tänkt sig...

[Mooki]

Har haft som intention att lägga ut lite rullmek om mindre rullar, men eftersom jag inte riktigt fått loss tummen än så lär det dröja ett tag till, så nedanstående får ni betrakta som nån sorts paus-musik.
Man blir ju lätt lite uttorkad i kroppen av bristen på rullmekstrådar kan jag ibland känna
Kanske inte den absolut mest användbara tråden eftersom det flesta nog sitter på nyare rullar, men man får väl se det som att tråden riktar sig till dem som allmänt gillar att titta på när andra arbetar


Som vanligt rekommenderar jag min rullterminologi-tråd där jag samlar länkar till alla mina rullmekar-trådar.
Rullterminologi


Antar att det är fler än jag som spontanshoppar på en viss auktionssajt, med varierande resultat...
Råkade iaf buda hem en Ambassadeur 5500 vilket egentligen är helt ologiskt med tanke på att jag, de få gånger jag testat, alltid kapitalt misslyckats med koordinationen när jag försöker använda högervevade rullar.
Trots detta faktum är det nån av mina hjärnhalvor som av outgrundliga orsaker ibland tycker att det kunde vara kul att testa, igen...
Har i dagsläget 5 (eller möjligen 6) högervevade ambor i 35/55/65-storlek, alla 7000 oräknade. Nåja, nu damp det iaf in en sjätte (sjunde?), och den här var faktiskt riktigt trevlig (förutsatt att man ha en diagnos in spe och gillar halvt igenbeckade rullar).
En sak jag dock måste få säga är att, rent utseendemässigt, så är det här nog av de absolut snyggaste amborna. Gillar både gavlarnas utförande, stjärnhjulet och veven. Dock kunde linspridaren gärna få vara lite kullrig istf räfflad - men man kan förstås inte få allt...
Självklart hade det också varit en fördel om båtskrapet inte existerat, men då hade den betingat ett betydligt högre pris vilket jag möjligen hade kunnat hosta upp om den varit vänstervevad och alltså för mig användbar.

Med min vanliga minutiösa planeringsförmåga började jag förstås riva ner rullen långt innan jag hade letat fram kamera, så bilder i originalskicket visar mest inälvorna.
Tror egentligen jag fick för mig att riva ner den dels eftersom den var trögvevad, hade ryckig slirbroms och kändes allmänt tattig - sen tyckte jag inte delarna hörde ihop riktigt.
Funderade så smått på om det är ett hopkokat hembygge eller vad det nu kan vara, men efter att ha kikat närmre och botaniserat på nätet lutar jag nu åt att det trots allt är en helt normal rulle.
Känner nån för att tå kål på den idén är ni välkomna
Rullfotsnumret är iaf 771200. Har inte lyckats hitta nåt schema med exakt den beteckningen, men både aningen äldre och snäppet nyare finns att ladda ner.


Som sagt, inleder själva tråden efter att jag inlett rivningsarbetet - samma verktyg som vanligt när det gäller ambor.

Innanmätet ser inte alltför roligt ut, trots att det ser ut att finnas en hel del fett är det mesta helt intorkat och verkar inte fylla nån som helst friktionsminskande funktion. Syns tyvärr inte särskilt bra på bilden hur skabbigt stativet såg ut i verkligheten.


Liten detaljstudie. Jag är nog inte helt ensam (eller så är jag det) om att tycka att dessa utvändigt lite rundade bussningar är underbara!
Filtbitarna (oljereservoarerna) i lagerkopparna var nog enda stället där jag hittade "fungerande" smörjmedel, möjligen med undantag av lite vilsekommet fett på bromslamellerna.


Bottenplattan/huvuddrevsstativet i all sin juckliga prakt.


Pillar loss allt bråte i sedvanlig ordning...

[Mooki]

Liten fjäderplaceringsguide.




Baksidan av huvuddrevsstativet, en del av det jag trodde var intorkat fett verkar ha orsakat lättare korrosion på aluminiumet.


Slutligen är huvuddrevsstativet iaf frilagt.


Vill man absolut fortsätta lossar man det lilla lås-clipset (i koppar), dock rekommenderar jag att låta bli. Lite knepigt att få isär, ett rent hysteriskt h-vete att få ihop igen - så håll ungar och fruar utom hörhåll.




Så får man loss några delar till, men längre än så här lyckas jag inte komma.
Om det är nån som är världsmästare på såna där kinesiska pyssel-mojjar där man ska lirka isär prylar trots att det är fysiskt omöjligt så får vederbörande gärna komma med tips på hur man får loss kopplingsarmen.
Själv är jag iaf kass på kinesiska pussel, så efter typ en kvart la jag ner projektet.

[Mooki]

Efter lite badande (i en blandning av tvättmedel, ättika och vatten) samt skrubbning med avdankad tandborste tycker jag nog att man kan börja ana en viss förbättring
Gällande själva veven brukar den ju alltid vara lite besvärlig att få ren, men om man står och snurrar på själva vevknoppen samtidigt som man matar på med tex WD40/CRC 5-56 eller så ända till dess det kommer ut i andra änden helt rent - då har man kommit ganska lågt.
Sen brukar jag eftersanera för att slutligen smörja med tex RFR. Brukar bli ett fullt godkänt resultat. Själva vevknoppen kan man gå över med lite Armor-All så brukar den bli fin igen.


Själva spolen kan man, om man är så lagd, ta bort iaf nylondrevet från, likadant lås-clips som för kopplingsmekanismen.


Vet inte riktigt vad jag ville med den här bilden, kanske kompletteringar av de delar som inte är med på samlingbilden två steg upp?


När allt så är rengjort och fått torka är det vanligt att man vill återmontera rullen.
Själv är jag inte helt övertygad om att så bör ske, trots allt är det ju en högervev så kanske blir världen en lite bättre plats utan?
Hursomhelst, det blir en form av sken-ihopmontering, helt utan smörjmedel. Blir så mycket trevligare när man ändå planerar att peta in CT-lameller innan den doneras/säljs/hyllförvaras.

Eftersom man är utvilad och så är det lika bra att börja med det pillrigaste (om man inte kunnat avhålla sig från att ta isär detta lilla ingenjörsmässiga magplask).
En mellanstor flatmejsel samt en riktigt liten brukar underlätta.


Pinjong-klon sätts på plats, sprinten för in delvis och fjädern läggs så sprinten precis börjar nå in. Man kan även peta dit lite fett innan man går vidare.
Meddelst våld pressas sedan fjädern in under "bryggan" (mha mellanstor skruvmejsel) till dess paketet sitter rätt i djupled. Fjädern ska förresten ha långa benet nedåt mot pinjong-klon.
Med den lilla mejseln lyfts och lirkas paketet medan sprinten förs vidare genom hela fjäderpaketet.
Om allt går väl ska det sen sitta på plats, eventuellt får man justera fjäderbenens läge med nåt lämpligt tillhygge.


Peta in koppar-clipset så hela rasket låses på plats.


Passa på att även återmontera nylondrevet på spolen och lås med koppar-clipset.

[Mooki]

Fjädrarna placeras ut som de ska sitta. En generell tumregel är att om fjädern har en större ögla ska denna träs runt en mässingsstolpe.
Sen monteras fjädrarna på lämpligt ställe.




Pinjongdrevets krage petas på plats och pinjongdrevet träs på plats (underifrån).




Bromsstacken sorgfälligt rengjord, tyvärr utan att resutatet blev särskilt lysande. Verkar inte som att ståldrev gillar ättika - men å andra sidan spelar färgen inte så stor roll
Bromslamellerna bör man byta till CarbonTex (CT) lätt insmorda med Cal's, de nuvarande är både komprimerade och tämligen slitna, men de fungerar bra som illustration i tråden ändå...
Sätt även backspärrshaken på plats innan drevpaketet sätts på plats.
Passade även på att räkna kuggar, huvuddrevet har 69 tänder, pinjongen 14.
Borde ge en utväxling på ca 4.9:1.




Sen placeras hela huvuddrevspaketet på drevstolpen och småjiddret uppepå.

[Mooki]

Lite skruv-studie.
De två vänstra är för att fixera drivpaketet i vevgavel. De tre högra är för palming-gaveln (icke-vevgavel), och de två övriga där är den lite grövre för mellandrevet och den korta till vevmutterns låsbricka.


Till palming-gaveln behövs följande delar.


Lagerkopparna skiljer sig något åt, notera pilen på den högra lagerkoppen.
Den vänstra samlingen är till vevgaveln och den högra till palminggaveln.
Har inte gjort nån vidare analys huruvida antalet shims i respektive lagerkopp är lagom eller inte, eventuellt kan man behöva rodda om lite i fördelningen.


Mellandrevet sätts på plats efter att stolpen fått lite olja.


Värt att notera här är (förutom den läckert rundade formen på bussningen) att det finns en liten medveten deformering på bussningens utsida.
Denna deformering ska passa i ett spår när bussningen sätts på plats.
Sen en fjäderring (fjäderringstång underlättar).
Sist skruvas lagerkoppen på plats (efter att man lagt i shims och oljereservoar (grön filtbit)), man bör smörja bussningen och se till att oljereservoaren också har fått sitt.

[Mooki]

För vevgaveln får man först peta in låsringen, sen vänder man på gaveln och lägger i bussningen (notera spåret) samt skruvar dit lagerkoppen, samma oljningsförfarande som för andra gaveln.






Sen är det bara att montera ihop vevgaveln, en del lirkande kan krävas för att få allt på plats - försök att inte vrida för frenetiskt på vevaxeln då backspärrshaken lätt kan hoppa av om man vevar åt fel/rätt håll.


Kommen så långt är det linspridaren tur.
Den lilla nylonbussningen brukar jag trycka ur med en kinesisk ätpinne eller dylikt (mycket kinesiskt i det här inlägget märker jag nu).
Delarna är iaf de som visas nedan.


Tryck nylonbussningen på plats.
Trä linspridarhylsan genom gaveln, glöm inte att också trä på själva linspridaren, vrid på plats och tryck till. Droppa några droppar olja på evighetsskruven.
Fixera med låsblecket.
Peta i knivbulten och jucka med evighetsskruven till den glider ner helt, en droppe olja på toppen.
Sätt på "locket".

[Mooki]

Smörj gärna alla gängor med lite fett, underlättar vid demontering och förhindrar (förhoppningsvis) korrosion.
Montera vevgaveln och dra åt tumskruvarna lite lagom, inga spärrskaft här inte


Droppa lite olja på den svarta plastbussningen.
Komplettera eventuellt med lite mer fett på gängorna innan stjärnhjulet monteras. Sätt på resten av vev-delarna.








Sätt c-bromsvikterna på sin plats och trä in spolen, försiktigt så inte bakelitvikterna rymmer sin kos.




Slutligen monteras palminggaveln






Voila! Då borde det vara läge att lokalisera nån lyckligt ovetande högervevare som lite oförblommerat kan få förbarma sig över åbäket, fast det förstås - först måste det ju i CT-lameller och lite smörj så den blir funktionsduglig.