4-taktare, började vibrera och tappade kraft.

[anteman]

Ja det blev lite gnista i tråden å se då löste det sig!

[byggarn]

Ja det blev lite gnista i tråden å se då löste det sig!

[Micke-71]

Att rycka ur tändhattar är ett effektivt sätt i kolla men kan bli jävligt dyrt. Jag har gjort det i alla år på gamla bilar med fördelare. Inga bekymmer oftast.

Men på de nya spolarna så är risken mycket stor att man får ett internt överslag då spänningen inte tar vägen någonstans. (man kan få smällen i fingrarna och det mår spolen bättre av fast man skiter på sig)

Det interna överslaget försämrar tändspolen, den kommer att funka ett tag till men börjar att dö. Oftast när den blir varm.

Jag gjorde den kollen när jag hade ett dåligt stift, turen efteråt så dog bägge spolarna nästan samtidigt när de blev varma. Startade igen bara de fått svalna. Det kostade mig 2500kr.

[Dominator91]

Att rycka ur tändhattar är ett effektivt sätt i kolla men kan bli jävligt dyrt. Jag har gjort det i alla år på gamla bilar med fördelare. Inga bekymmer oftast.

Men på de nya spolarna så är risken mycket stor att man får ett internt överslag då spänningen inte tar vägen någonstans. (man kan få smällen i fingrarna och det mår spolen bättre av fast man skiter på sig)

Det interna överslaget försämrar tändspolen, den kommer att funka ett tag till men börjar att dö. Oftast när den blir varm.

Jag gjorde den kollen när jag hade ett dåligt stift, turen efteråt så dog bägge spolarna nästan samtidigt när de blev varma. Startade igen bara de fått svalna. Det kostade mig 2500kr.

Var det på en utombordare som det blev så fel på?? Om så - vilket fabrikat? Så man inte själv gör om fadäsen av okunskap! Har en Honda själv.

[Edguy]

Om det rör utombordare utan fördelardosa a'la Volvo 142 så lär det gälla de flesta

[Sälstryparn]

Var det på en utombordare som det blev så fel på?? Om så - vilket fabrikat? Så man inte själv gör om fadäsen av okunskap! Har en Honda själv.

Alla moderna motorer med en tändspole per cylinder är känsliga för motståndsminskning .

[Dominator91]

Alla moderna motorer med en tändspole per cylinder är känsliga för motståndsminskning .

Ok, detta hade jag ingen aning om... Hade lätt kunnat göra samma felsök..

[Micke-71]

Det kan hända med många tändspolar. Spänningen kan nå upp till över 30 000volt. Det gör den normalt inte eftersom gnistan slår en bra bit under 10 000volt och spänningen faller.

Men rycker man tändhatten så kommer spänningen att stiga till 30 000volt och en CDI laddar ur en avsevärd energi genom kondensatorn till spolen. Denna energi och höga spänning försöker hitta någonstans att ta vägen.

På en gammal biltändspole så brukar det ladda ur genom centrumanslutningen och mot plus eller minuspol. Detta eftersom det inte är tätt där.

Nya spolar har ofta tändkabeln ingjuten i spolen. Det finns ingen väg för gnistan att ta vägen än ett internt överslag som letar sig in i lindningarna där gjutningen inte har lyckats isolera perfekt. Det bränner ett litet hål i lacken på koppartråden som växer för varje gnista. Sedan när man sätter tillbaka så kommer gnistan att återigen hitta lättaste vägen genom stiftet.

Ibland så fortsätter det så, men ibland så kan denna skada som skett vara början på tändspolens död.

[Dominator91]

Det kan hända med många tändspolar. Spänningen kan nå upp till över 30 000volt. Det gör den normalt inte eftersom gnistan slår en bra bit under 10 000volt och spänningen faller.

Men rycker man tändhatten så kommer spänningen att stiga till 30 000volt och en CDI laddar ur en avsevärd energi genom kondensatorn till spolen. Denna energi och höga spänning försöker hitta någonstans att ta vägen.

På en gammal biltändspole så brukar det ladda ur genom centrumanslutningen och mot plus eller minuspol. Detta eftersom det inte är tätt där.

Nya spolar har ofta tändkabeln ingjuten i spolen. Det finns ingen väg för gnistan att ta vägen än ett internt överslag som letar sig in i lindningarna där gjutningen inte har lyckats isolera perfekt. Det bränner ett litet hål i lacken på koppartråden som växer för varje gnista. Sedan när man sätter tillbaka så kommer gnistan att återigen hitta lättaste vägen genom stiftet.

Ibland så fortsätter det så, men ibland så kan denna skada som skett vara början på tändspolens död.

Surt då det inte är helt ovanligt med stift som faktiskt pajar...

[Micke-71]

Jo jag vet. Efter det så har jag rykt tändhatten på stillastående motor och satt på ett skift som ligger mot jord utanför cylindern och startat. Då tar gnistan den vägen.