LiFePo4-litiumbatteri

[Team Colibri]

Jag förstår, 6-8 år är ju ändå bra och endast ett tapp på 1,6%! Då antar jag att det var ett ganska dyrt batteri, troligen köpt i Norden - vad är det för batteri/modell? Kör du med BMS och bluetooth på det eller andra nuvarande batterier i er ägo?

Det batteriet har Topband-logo på seg og er på bare 20Ah (eller var, nå gir det 19 komma noe). Akkurat det batteriet har Blåtann mot sin BMS ja, men jeg har også målt med shunt og batteriovervåkning mot dette batteriet mange ganger. Det er det batteriet jeg bruker når jeg måler strømtrekk på ymse marin elektronikk, og da sammenlikner jeg hva appen til batteriet viser med hva batteriovervåkningen via shunt viser, så akkurat det batteriet kan du si at jeg har målt opp og ned på alle mulige måter. : )

Topband er så vidt jeg har forstått det en logo som en av de største produsentene i Kina setter på sine batterier. Men du vil finne det samme batteriet med mange andre logoer på, nettopp fordi den samme produsenten leverer batterier til mange og setter da på den logoen man vil ha. Jeg er for eksempel ganske sikker på at merket Gylling (som er ganske stort i Norge) er en ren re-branding av Topband, og det finnes sikkert eksempler på dette i Sverige også.

Det snakkes og skrives mye om kvaliteten på Li-cellene, og disse leveres i ulike kvaliteter. Men jeg har enda til gode å se noen tester som viser reell forskjell i levetid/ sykluser etter kvalitet. For meg ser det ut som kvaliteten mest påvirker vekt og volum og at det for vår bruk kanskje ikke er veldig viktig i praksis. Kvalitet på byggingen, både hvordan cellene bygges, hvordan cellene settes sammen, kobles opp og huset på batteriet, er kanskje vel så viktig for vår bruk i en båt.

Angående tap av kapasitet, så er det helt vanlig at man mister noen få % kapasitet i et LiFePo4-batteri i løpet av de først syklusene. Det skyldes at skilleveggene i cellene ikke har satt seg enda, det krever noen sykluser, og når de setter seg så går kapasiteten litt ned. Men når det tapet er ferdig, så vil det normalt gå veldig mange sykluser før du får målbart tap av kapasitet. Man må dog være en nerd ala meg for å merke det, de fleste brukerne der ute vil aldri få med seg en variasjon i kapasitet på 1-3%

Men som for alle andre batterier så bør man vedlikeholde et LiFePo4-batteri skikkelig om man vil få ut mest mulig sykluser. Da er det viktig at batteriet ikke lagres fulladet, og helst ikke i for høy temperatur. (Det siste er generelt ikke et problem i Norden, siden temperaturen her er godt innenfor hva batteriet tåler hele året. Men leser man litt på amerikanske forum så er det endel som har 40 grader og mer der de lagrer batteriene sine, og det har forkortet levetiden på batteriene betydelig.) De fleste av oss her i Norden har en periode på vinteren der batteriene ikke brukes, og da er det viktig at batteriene tappes ned før lagring. Det varierer litt mellom merkene hva de anbefaler der, men de fleste anbefaler rundt 60-70 kapasitet på batteriet ved lagring.

[barnmorskan]

Kanske inte exakt vad du letar efter och ett annat pris. Men ändå inte helt off:

https://erlandsonsbrygga.se/batteri-exide-ev1300-litium-100ah-1300-wh/

[Låg_Profil]

Erlandsons Brygga i Sisjön hade sex stycken Exide EV1300 12V 100Ah kvar efter att jag köpte två i söndags .

Hade två stycken sedan tidigare, riktigt bra batterier.

[Siks]

Kan någon förklara för mig vad som är skillnaden mellan litium batterier och LiFePo4 batterier, känner mig lite trög nu (trodde LiFePo4 var litium batterier).
Om det nu är skillnad vad är fördelar och nackdelar?

[byggarn]

google är ett fantastiskt redskap...

https://www.solelgrossisten.se/2024/...mjonbatterier/

[Siks]

Ok, nu har jag läst och teflekterat.
Om jag fattar rätt så är båda modellerna ok fast LiFePo4 klarar fler laddcykler och därför ett bättre val. Alla dessa val

[anteman]

Team Colibri mfl Jag har hört att det snackas och ”A och B-celler” med olika kvalitet men hur pass stor och avgörande skillnad det är mellan dem är såklart svårt att bedöma, ffa initialt eller efter enbart några år.

Kan nog vara så att QC är mindre noggrann på billiga batterier med B-celler, att de t ex är sämre balanserade mot varandra (spänning, motstånd, kapacitet m.m.) när batteriet monteras. Det borde visa sig om några eller flera år beroende på om man har mer otur än tur tänker jag.

Har man sett på Will Prowse och hans tester där han öppnar batterierna så ser man klara skillnader mellan kvaliten på hur väl battericellerna är ihopkopplade, hur väl kablar sitter, dimensioner och deras anslutningar/lösningar och liknade, även BMSen däri om sådan finns är av skilda kvaliteter.

Är iaf tur att det Nordiskt ”tråkiga”, iaf relativt kalla vädret är gynnsamt för dessa batterier! Kör bly ännu men när de ger upp så ligger nog LiFePo bra till med en dedikerad laddare som klarar av att hantera t ex Low temp charge protection.

[nephilim]

Ok, nu har jag läst och teflekterat.
Om jag fattar rätt så är båda modellerna ok fast LiFePo4 klarar fler laddcykler och därför ett bättre val. Alla dessa val

LiFePo4 är dessutom ett säkrare val då de inte rusar i temperatur och i princip exploderar på samma vis som ett rent litiumbatteri. Det tycker jag väger upp stort mot att de har lite sämre Ah per kg.

[Maxxim]

Kan någon förklara för mig vad som är skillnaden mellan litium batterier och LiFePo4 batterier, känner mig lite trög nu (trodde LiFePo4 var litium batterier).
Om det nu är skillnad vad är fördelar och nackdelar?

Två mest använda li-ion batteri typer för marine bruk är LiNiMnCoO2(NMC) och LiFePO4(LFP). NMC volt range är mellan 3-4,2V och LFP mellan 2,5-3,65V. Så för ett 12V batteri behöver vi 3 celler för NMC, så användbar voltage är mellan 9-12,6V. För LFP är det 4 celler för ett 12V batteri, mellan 10-14,6V. LFP är lite tyngre än NMC angående mera celler, men LFP är mer riskfritt, det kan inte brinna eller eksplodera, det är ett väldigt trygg kemi. Den holler rejält mera laddcycler och har mindre självurladdning.

[Maxxim]

Har själv byggt flera LFP batterier.. :-)